近日，五部门发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。至此，“国六b”的靴子彻底落地。
【资料图】
与此同时，该项政策还是展现了“人情味”的一面。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，公告明确给予半年销售过渡期。
这项“史上最严”的排放标准在业内引起了广泛的讨论，那么在这个过程中，受到影响最大的自然就是合资品牌了，因为合资品牌转型新能源不力，主要以燃油车为主，同时必须要通过降价来清理库存，并且还需要有一些其他成本来提升销量，那么利润自然就要受到影响了。
根据中汽协方面的数据，截止2023年1月底，不满足RDE的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。按照规定，如果这些库存车在6月底之前卖不出去，将变成一堆废铁。
将近200万辆的库存车要清仓，谈何容易。
参考3月份东风系汽车“掀桌式”降价引发的价格潮，车企并没有收到实际效果，且造成了消费者浓厚的观望情绪，车企对于要不要打价格战也持犹豫态度。
对于消费者而言，现阶段购买非国六b的车，主要担心的是保值率以及未来政策标准，以及在限行、上路、年检、维修、保险等方面会不会遇到一些麻烦。二手市场保值率从一定程度上讲会受到影响；而未来几年对于不符合国六b的车型是否会有新的政策暂时还不得而知，但可以预见的是，国六a车辆并不是不能上路，且能够畅通无阻，只是不能上牌。
对于车企而言，库存车只有继续降价，且产品力在线，才有可能打动消费者去购买。但是即便有半年清库存的时间，在价格、产品力都还说得过去的情况下，消费者买新不买旧的念头又会占领高地，届时，还有部分消费者会更倾向于受价格战影响而产生价格波动的电动车，或者符合国6b标准的新燃油车。
说了这么多，价格战大概率还是会打一轮，毕竟库存数量摆在这儿。但是，该怎么打？重复3月的节奏吗？
值得注意的是，在4月底便有消息传出特斯拉将大幅降价，此消息一出便牵动了众多持币观望的消费者以及信誓旦旦的新势力们。然而结果却大相径庭，特斯拉逆势涨价2000元。乘联会表态，特斯拉涨价是很好的信号，有利于改善消费者观望心态。
但事实是，国内汽车产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾，是2023年中国汽车市场的主要矛盾。
也就是说，目前市场的现状是供大于求，涨价并不符合市场规律，逆势涨价的本质跟消费者玩心理战，把刚需用户的观望情绪拉拢回来。尤其是新能源汽车高速增长的阶段，传统燃油车已经失去了抢占市场的时机，价格战迟早会打。
如果不打价格战，车企还有一条出路，就是将积压的库存卖给二手车商，将新车当二手车卖，毕竟二手车可以过户，而新车不能上牌。
所以其实从国六A向国六B的转换过程中，不仅仅是排放标准转换的问题，可能在以前，都是燃油车，转换造成的影响并不大，但是现在，合资品牌或者说燃油车品牌正在艰难地清理库存，提升销量，但是国产新能源汽车和特斯拉却不断通过降低价格，以“油电同价”的方式来实现对燃油车的压制，很显然，这样的情况已经在发生，未来还将成为常态。而面对这种趋势，合资品牌们并没有行之有效的办法，因为它们在新能源汽车这块，落后太多了。
威马W6最低售价：22.08万起图片参数配置询底价懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈7275车友热议二手车10.90万起 | 25辆有一些自主品牌车企也要受到影响，但是相比之下，自主品牌们在向新能源汽车转换的过程中，表现相对还是比较好的，或者说，对纯燃油车的依赖越来越小，这对于度过“阵痛期”，还是很有帮助的，比如比亚迪，就完全不用管国六B何时落地的问题。
因此不必怀疑，此次国六A向国六B切换，有很多合资品牌将以肉眼可见的速度衰落。
写在最后
在过去，大部分消费的认知都是合资、进口车的技术要高于国产车，排放标准亦是如此。此次国六b，以及未来的国七排放将是一把试金石。同样的标准下，国产车若能领先合资车与进口车，便能轻轻松松进入到消费者的购买清单内，消费者观念扭转就在一瞬间。从这个角度来看，新能源超车的时间拐点似乎就在眼前，尤其在高端市场，国6b、未来国七相当于创造了机会，考验国内玩家超车的时刻到了。
关键词：
