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作者丨韦燕玲

前不久，“宁王”发布了一款凝聚态电池，再一次刷新了行业内对动力电池的想象。

据称，该凝聚态电池的单体能量密度最高可达 500Wh/kg，这是什么概念？

以乘用车上所使用的的锂动力电池为例，目前行业顶级的技术，也就把能量密度最高做到了 300Wh/kg 的程度，而受制于液态电池材料，这几乎已经是锂电池的能量天花板了。

而这款高能量密度的凝聚态电池的第一步应用，将是航空领域。

目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。

要知道，由于电池高空不稳定性以及能量密度有限等因素，航空领域一直被认为是最难实现电动化的领域。

如果宁德时代能够攻克下这块高地，毫无疑问这将会是一次里程碑式的革命。

而从汽车到飞机，从地面到高空——宁德时代正在有意识地扩大自己的业务战场。

事实上，在动力电池市场增长趋于放缓，宁德时代的市场份额开始被不断压缩之后，而作为动力电池领域的一哥，宁德时代早早就已经开始向新的战场转移，试图在新的业务战场上找到先发优势。

打破电动航空的瓶颈期？

在过去，电池技术一直是阻碍电动航空发展的关键因素。航空器需要在高空低温、低压的环境下运行，而受此影响电池极易出现功率降低、电池爆炸等问题影响航空安全性。并且，由于当下电池能量密度依旧没有大的突破，即使用在乘用车上依旧有里程焦虑，更不用说放在大重量、高速度的飞机上了。

特斯拉CEO马斯克之前曾经表示，如果电池能量密度能够达到450Wh/kg就能够应用在飞机上。

最近这两年，电动飞机领域虽然也取得了不少新的突破，但在关键的电池技术上，依旧还是进展缓慢。

2019年12月，世界上第一架全电动商用飞机从加拿大温哥华起飞，完成首次试飞。

2022年9月末，以色列初创公司Eviation推出的“爱丽丝”全电动支线飞机在美国首飞成功，总飞行时长为8分钟，飞行高度达到3500英尺（约合1067米），这也是全球第一架全电动的客机。

爱丽丝飞机最大起飞重量6.35吨，充电30分钟，可飞行约1小时，飞约815公里，最大飞行时速可达462公里。

在电池方面，2018年，美国波音公司宣布对初创企业Cuberg进行投资，以期望能够获得更高能量密度的电池。2021年，Cuberg被总部位于瑞典斯德哥尔摩的另一家电池制造商Northvolt收购。

2022年7月，Northvolt宣布Cuberg的锂电池能量密度达到了380 Wh/kg，可以实现672次循环。并且Cuberg从2021年开始就一直在为电动航空客户交付锂电池，前后交付了超过2000个电池。

而在今年四月中旬，宁德时代发布的凝聚态电池，以500Wh/kg的能量密度一下子刷新了行业天花板。目前，宁德时代正在紧锣密鼓地推进凝聚态电池应用在电动航空上的项目，以期获得在这一领域的先发优势。

据介绍，凝聚态电池的电解液完全不同于普通的液态锂离子电池的电解液。

凝聚态电池的电解液相当于是一种半固态化的胶质状态，这使得凝聚态电池既能完成锂离子在正负极的传导工作，也因为电解液本身的粘性使得流动性降低，能提高动力电池整体的安全性能，避免了传统液态锂离子电池热失控的巨大风险。

但如果从技术角度出发，有些人认为这仍然属于半固态电池的范畴。

作为液态电池到全固态电池的过渡方案，能够在现阶段提供更具有安全性和性价比，又能够提升能量密度的解决方案。

实际上已经有不少厂家开始推进半固态电池的量产——2023年蔚来、上汽、东风、赛力斯等车企将陆续推出半固态版车型，续航里程超1000km，后续将陆续扩大量产规模。

而全固态电池，业内普遍认为预计2030年才能开始商业化，量产仍需5-10年时间。

第二增长曲线

回到问题的本质上，宁德时代频频亮出的新动作实际上都是在寻找自己的第二增长曲线。

从其最赚钱的汽车动力电池业务来看，受到下游市场增速放缓、市场竞争加剧等因素的影响宁德时代的动力电池市占率正在面临一再被压缩的困局。

在全球市场上，宁德时代动力电池市场份额基本保持在三成左右。据SNE Research数据，2022年，宁德时代全球市占率达到了37%；而今年第一季度的市占率却下降至了35%。

国内市场的表现更不乐观。

2022年，宁德时代的国内市场动力电池装机量排名依旧第一，但市场份额被压缩到了48.2%，这是从2019年以来，宁德时代首次市占率跌破了50%。

而根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2023年一季度，宁德时代动力电池以29.25 GWh的装车量排名第一，市占率已降至44.4%。

汽车动力电池的业务增长放缓已经是既定事实。因此宁德时代开始朝更多元的电池应用场景上发力。

储能是块肥肉

据统计，2018年以来宁德时代对外投资及合资成立的企业超过45家，设立的全资子公司超过10家，涉及动力电池、储能、锂电池材料、锂电池智能装备制造、充换电、自动驾驶、新能源汽车、乃至芯片、半导体等多个赛道，总项目投资超2000亿元。

当前宁德时代主营业务分为三大板块：动力电池、储能系统、循环回收。后两者是宁德时代正在逐步蓄力的重点新业务，其中尤以储能为主。

根据财报数据，这三大板块中，储能电池业务展现出了优异的增长速度——2022年宁德时代储能电池收入449.8亿元，同比增长230.15%，所有业务中增速最快板块，占营收比重为13.69%。而在过去5年里，储能业务也一直保持着超过100%的增长速度。

当然这跟储能市场大盘的快速增长不无关系。据咨询机构InfoLink，2022年全球储能电池出货量总计142.7 GWh，同比2021年出货量46.9 GWh大幅增长了204.3%。国内方面，GGII数据显示2022年我国储能锂电池出货量达130GWh，同比增长170.8%。

其中宁德时代全球储能电池出货量市占率为43.4%，约53GWh，较2021年同期提升5.1个百分点，连续两年排名全球第一。

2020年，宁德时代量产了280Ah磷酸铁锂储能电芯，开启了业内大容量电芯的升级之路。截至目前为止，国内已经有超过10家电芯企业能够量产销售280Ah的磷酸铁锂储能电芯。

宁德时代储能电池产品可用于电力领域，为太阳能或风能发电提供储能配套，提高可再生能源发电比例；同时也可应用在输配电和用电领域，包括工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、充电站储能、通信基站后备电池、家用储能等场景。

目前，宁德时代和科士达、国网节能公司、百城新能源等公司都成立合资公司，主攻储能业务。

储能业务实际上也为宁德时代在换电业务上准备了基础。

去年10月，宁德时代全资子公司时代电服正式发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务，时代电服总经理陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。

巧克力换电块是EVOGO专门为实现“共享换电”而开发量产的电池。该换电块采用宁德时代最新的CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。

而宁德时代老板曾毓群就曾多次表示：“有了巧克力换电，以后买车甚至只卖车身就行了。”

此前，有业内人士分析，如果要实现储能业务的商业闭环，充换电服务无疑是一个最佳选择。

对于宁德时代而言，充换电站所需要的储能电池单元基本可以现实自产自销，就这摆脱了储能单元的重资产建设难题。更何况，在实际运营中，电价的削峰填谷也能为其带来相应的利润。

简而言之，未来基于储能发展将会是宁德时代的一大重心，并且会逐渐超越汽车动力电池业务。即使转换赛场，凭借着躺在账户上的千亿现金流，以及每年超100%的研发投入增长速度，只能说，宁德时代很难会输。

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