近日，杭州长江汽车有限公司(下称“长江汽车”)破产清算管理人公开发布项目投资人招募公告，长江汽车破产清算进入实质性阶段。该企业为李嘉诚曾51亿投资的杭州长江汽车有限公司。公开资料显示，长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车公司(以下简称长江客车)。2013年，在长江客车濒临破产之际，杭州客车被港股上市公司中聚电池(今五龙电动车)注资重组改名为杭州长江汽车公司，至此成为了中国最早一批的“造车新势力”。彼时，李嘉诚曾多次增持五龙电动车股份，拥有五龙8%的股份，并一度成为其第三大股东，随后，李嘉诚控股的五龙电动车注资51亿元长江汽车。
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早在今年9月份，杭州市余杭区人民法院破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。这也意味着这家曾获得李嘉诚旗下五龙电动车(集团)有限公司51亿的注资并率先拿到工信部和发改委的双资质的新势力最终走上末路。相关人士指出，“与破产重组、合并收购不同，一旦企业破产清算，那么所谓的‘双资质’也就不存在了。”
众所周知的是自2019年开始，长江汽车就已经沦为位于杭州的另外一家造车新势力零跑汽车的代工厂。显然对于长江汽车破产已成既成事实，大家更关注的是正处于上升通道的零跑汽车该怎么应对。
“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。”此前，零跑汽车官方对媒体表示，零跑与长江乘用车的合作正常进行，且目前零跑的量产车型都是在长江乘用车下线的。
从长江汽车员工了解到，长江汽车和长江乘用车原本都在一个产业园办公，之前有一千多员工，但是随着长江汽车的商用车的停产，现在仅剩下长江乘用还在照常运营。“工资还在照常发，每个月五六千块钱，4-7月因为疫情停发了工资，后来一直没说要补，这期间我们活儿照干。8月以后，工资发放恢复正常。我们乘用车车间总共两百多人，都在照常开工。”
据天眼查显示，长江乘用车有限公司成立于2015年，由长江汽车与简式国际汽车设计(北京)有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司三方共同出资成立。其中三方股权占比分别为，33%、34%、33%。律师也表示，“长江汽车被破产清算后，主要会对长江乘用车的股权结构、管理层等方面产生影响。”
营业执照公示信息