与此同时，新能源汽车的核心搭档之一动力电池的销售情况同样不容乐观。7月，国内动力电池装机量同比还在增长，但从8月起，动力电池装机量开始走下坡路，其中8月同比下降13%，9月下降幅度增至31%。
伴随着三季报与相关数据的发布，新能源汽车产业更显愁云惨淡一片!
华夏能源网注意到，三季度国内新能源汽车行业的两只“领头羊”比亚迪(股票代码：002594.SH; 01211.HK)与北汽新能源(股票代码：600733.SH)净利双双暴跌，其中，比亚迪净利同比爆跌89%，北汽新能源净利同比跌幅更是达到180%。另外，新能源车三季度总体销售情况也是每况愈下，7月至9月，新能源汽车销量出现三连降，同比下降幅度分别为4.7%、15.8%和34.2%。
与此同时，新能源汽车的核心搭档之一动力电池的销售情况同样不容乐观。7月，国内动力电池装机量同比还在增长，但从8月起，动力电池装机量开始走下坡路，其中8月同比下降13%，9月下降幅度增至31%。
新能源汽车补贴退坡3个月，全行业从入秋走向寒冬，“裸泳者”开始成批出现，陷入困境甚至走向破产的也大有人在。这是一场比拼耐力的马拉松，谁能熬过去谁就能搭上开往春天的火车。但显而易见，这趟车的车票并不多!
新能源车企：销量大降、融资困难
10月29日晚，比亚迪披露三季报显示，公司第三季度营收316.37亿元，同比下滑9.17%;归母净利润1.2亿元，同比下滑88.58%;扣非净利润为-1.53亿元，同比下滑130.12%;基本每股收益0.02元，同比下滑94.44%。
这样惨淡的数据与比亚迪上半年的业绩相比，差距相当悬殊。上半年，比亚迪营收621.84亿元，同比增长14.84%;归母净利润14.55亿元，同比涨幅达到203.61%。
在关键的汽车销量方面，受6月25日新能源补贴退坡政策影响，从7月开始，比亚迪新能源汽车销量便应声下滑，且从整个三季度来看，其单月销量降幅在不断扩大：7月份，比亚迪新能源汽车销量16567辆，同比减少11.8%;8月销量16719辆，同比减少23.4%;9月份，销量仅13681辆，同比跌幅扩大至50.97%。
国内另一家新能源汽车巨头北汽新能源，三季度同样过得很糟心。北汽新能源近日发布的三季报显示，报告期内公司营业总收入约75.6亿元，同比上涨81.3%;净利润约-3.7亿元，同比减少180%。对于第三季度由盈转亏，北汽新能源表示，主要是新能源汽车推广补贴退坡幅度较大所致。而在2019年上半年度，北汽蓝谷实现营业收入99.2亿元，同比增长76.63%;归属于上市公司股东的净利润9524万元。
在销售数据方面，与比亚迪的遭遇一样，第三季度北汽新能源也是持续下滑。7月，北汽新能源汽车销量为12509辆，环比6月份销量26072辆下跌52.02%。此后两个月，销量继续走低，8月、9月销量分别为10705辆与10009辆。
在造车新势力方面，三季度3家头部企业销量并没有像比亚迪、北汽一样出现持续下滑，但过山车式的销量与外界融资环境的恶化，也在补贴退坡后变得更加明显。
今年7月，受召回事件及新能源补贴退坡影响，蔚来汽车(股票代码：NIO.NESY)销量仅837辆。但此后两月销量大涨。总的来说，蔚来第三季度销量达到4799辆，这得益于它推出的一系列优惠政策。
然而，销量增长背后，蔚来隐患重重。先是蔚来与浙江湖州市吴兴区洽谈的一笔超50亿元的融资告吹，紧接着在公司面临220亿亏损之际，公司CFO(首席财务官)谢东萤又因个人原因辞去工作。而在业内看来，融资告吹或许与新能源补贴退坡不无关系。
另外，小鹏与威马三季度销量均呈现过山车形态。小鹏7月销量为1515辆，到了8月，由于新老车型交替，小鹏汽车销量环比下滑近七成，仅为231辆，9月销量迅速回暖，攀升至1487辆。威马EX5 7月销量较6月环比大跌42.53%至1093辆，8月销量实现翻倍至2175辆，9月份销售环比下滑38.8%至1332辆。
在销量大跌大涨的三季度，威马的D轮融资也悬而未决。今年7月，威马汽车董事长兼CEO沈晖沈晖在接受采访时表示，公司正在进行D轮融资，规模大约为10亿美元，但截至目前，并没有进一步的消息。
与传统车企相比，造车新势力不仅要面临补贴退坡带来的消费者购买热情下降，而且还要为明天的口粮发愁，这样的艰难日子不知道还要持续多久。据华夏能源网(www.hxny.com)了解，如今的地方政府与投资机构对于新能源汽车的投资热情已经大不如以前，在国家牵头要给行业“断奶”的当下，造车新势力面临的生存环境正在日益恶化。
电池企业：几家欢喜多家愁
在新能源汽车销量下滑的同时，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池行业必然也会受到相当严重的影响。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年7月，国内动力电池装机量同比还在增长，但之后便开始出现下降，8月同比下降13%，9月下降幅度继续增大至31%。
值得注意的是，补贴退坡、销量下滑带来的影响除了装机量下滑外，更为严重的是给上游动力电池企业带来的生存压力。
“第一，补贴退坡严重，车企会向电池厂家进行压价，电池厂家的利润就会减少;第二，账期可能会恶化，对于资金实力不强的企业，很难撑下去，海外电动汽车市场只有四五家电池厂，国内市场也终将类似，最终只会留下10来家左右的企业。”真锂研究首席分析师墨柯曾表示。
实际上，从近期各个动力电池上市公司发布的三季报，便可以看出一二。
近日，宁德时代(股票代码：300750.创业板)公布的2019年第三季度业绩显示，前三季度宁德时代实现营收328.56亿元，同比增长71.7%;归属股东净利润34.64亿元，同比增长45.65%。
然而，与今年上半年相比，宁德时代第三季度单季的营收和净利润增速均出现减速。财报显示，今年第三季度，宁德时代营收为125.92亿元，同比增长28.8%;归属股东净利润13.62亿元，同比下降7.2%，扣非后净利润同比下降11.01%。
宁德时代表示：公司第三季度业绩同比下降，系部分产品售价下降，毛利率有所降低，再加上第三季度研发投入增长、管理费用增加，费用占收入比例有所上升。
比亚迪方面，由于开放战略刚刚起步，所以其动力电池产品目前还是以自产自销为主。因此，通过比亚迪新能源车的销量便可以了解其动力电池的相关情况。根据比亚迪披露的新能源汽车销量数据，从7月份至9月份，比亚迪新能源车销量同比数据下降幅度从11.8%到23.44%再到50.97%，不可谓不大。由此或许可以看出，比亚迪的动力电池产品三季度装机量同比下降幅度也不会小。
将视角延伸至动力电池第二梯队，可以看到有企业净利润大幅下跌，也有企业净利润增速出现明显减速。
其中，将动力电池作为核心业务之一的多氟多(股票代码：002407.SZ)，第三季度净利润约为1400万元，较去年同期大幅下跌62%。多氟多预计，2019年公司净利润在1300万元至1950万元之间，下降幅度70.42%-80.28%。对此，多氟多称，利润下跌的主要原因为氟化盐产品盈利能力所有减缓，以及新能源汽车应收账款风险加大。
另外，亿纬锂能(股票代码：300014.SZ)第三季度业绩表现与宁德时代相似，净利润增速出现明显减慢。数据显示，亿纬锂能第三季度取得净利润2.20亿元，同比增长142.79%。而在半年报中，亿纬锂能实现净利润5.01亿元，同比增长215.2%。
当然，寒冬之下也有活的很滋润的企业。10月29日，国轩高科(股票代码： 002074.SZ)发布2019年第三季度报告，实现营业收入15.45亿元，同比增长3.68%;归属于上市公司股东的净利润2.27亿元，同比增长17.22%。鹏辉能源(股票代码：300438.SZ)2019年第三季度报告显示，报告期内，公司实现营业收入10.49亿元，同比增长29.73%;归属于上市公司股东的净利润1.34亿元，同比增长17.52%。
欣旺达(股票代码：300207.创业板)2019年第三季度财报显示，今年7-9月，欣旺达实现营业收入68.83亿元，比上年同期增加23.94%;净利润2.73亿元，同比增加31.24%。欣旺达表示，前三季度营业收入的增加，主要由于客户订单比去年同期增加所致，同时，营业成本、销售管理等费用等也有所增加。
今年9月，欣旺达跻身动力电池前五，排在宁德时代、比亚迪、中航锂电和国轩高科之后，实现了同比2329.11%的大幅增长。1-9月，其动力电池累计装机量达424.35MWh。
面对当下的这次寒冬，对新能源汽车企业来说，信心比黄金、比面包更重要。乘联会秘书长崔东树认为：“当前新能源汽车短期进入阶段调整期，随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力，新能源汽车预计到明年将得到明显的恢复性增长”。但愿这样的预测，在2020年能够早日成为现实。
这轮寒冬，也是行业冷静下来理性思考未来的好时机，一窝蜂大干快上之后，大洗牌自然不可避免。寒冬会冻死一批“裸泳者”，而“真正擅长游泳的人”会在这场“冬泳”中练出钢筋铁骨。这样的寒冬历练，对一些企业来说是生死劫，但对整个行业来说，却是成人礼，有理由相信，新能源汽车行业在走过寒冬之后一定会迎来更美的春天!
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